有经验的老师傅能通过声音把发动机故障判断得八九不离十，但是在咱们工程机械行业老师傅们毕竟占少数，更多的是一些“道行”没那么深的行业小白们，那么在平常开工的时候，怎样通过机器的声音来初步辨别机器的故障呢？今天我们就说说挖掘机在使用过程中经常会遇见的发动机异常声音，以及声音背后对应的故障原因。

1.松油门时，气缸顶部发出“当”“当”“当”的声音。

具体表现是当柴油机从高转速降到低转速的过程中，气缸顶部有明显“当”“当”“当”撞击声音。这种现象比较常见，主要原因是活塞销与连杆衬套的间隙过大，转速突然降下来会产生一种侧向的动不平衡，导致活塞销左右摆动，撞击连杆衬套发出声响。这个时候要及时的更换活塞销和连杆衬套，避免不必要的浪费和损失。

2.怠速时，气门盖附近有“吧嗒”“吧嗒”声音。

这种声音主要是因为发动机气门间隙过大，导致气门和摇臂撞击而产生。气门间隙过大时，会造成摇臂和气门之间的位移太大，撞击产生“吧嗒”“吧嗒”的金属敲击声。这种情况一般发生在柴油机长时间工作后，表明发动机应该调整气门间隙了。

发动机调整气门间隙的方法：

（1）打开气门室罩。

（2）转动曲轴使活塞处于缸的压缩上止点。

（3）用厚薄规插进摇臂压头与气门之间的缝隙，将摇臂的禁锢螺栓松开一至两扣，用螺丝刀调整螺丝，当厚薄规在之间能顺利移动且所遇阻力不大时即为合适。

（4）按规定的顺序进行调整。

（5）继续盘车至六缸的压缩上止点，按规定的顺序调整其他的气门间隙。

3.正常运转时，气缸上部有活塞敲击缸体的清脆声音，即“敲缸”。

这是柴油机比较常见的一种故障，根本原因就是柴油机的喷油提前角过小。为了让混合气正常形成并高效燃烧，柴油机设计了一定的喷油提前角，让柴油提前喷入气缸和空气混合。如果喷油提前角过小，喷入气缸内的燃油和空气混合不均匀，导致燃烧不稳定，活塞上行阶段容易产生侧向便宜和钢笔接触发生碰撞，从而产生敲缸的声音。

调整喷油提前角有多种方法，老师傅们经常用一种比较简单的方法：

（1）连接好高低压油管，将油门操纵杆放在最大供油位置，用手油泵供油，排除燃油系统中的空气。

（2）拆下第一缸的高压油管，装上定时管。

（3）顺时针转动曲轴排除定时管中的空气，摇动定时管时有部分燃油流出，使油管中的液面清晰可见时，再缓慢地转动曲轴，同时观察定时管中的油面。在油面上升的瞬间，立即停止转动曲轴，在曲轴皮带轮外表面对着齿轮室盖标记处划出一刻线。

（4）继续顺时针转动曲轴，直至曲轴皮带轮上的标记与齿轮室盖上的标记对正时，停止盘车（此时活塞处于一缸压缩上止点）。

（5）测出皮带轮上活塞处于一缸压缩上止点和皮带轮刻线之间的弧长，算出柴油机此时的供油提前角。

（6）算出测量的供油提前角和规定的提前角之间的差值，松开喷油泵的紧固螺栓，按顺时针方向转动喷油泵凸轮轴，最后紧固螺栓。

当喷油提前角正确时，这种声响即被消除，柴油机便能正常工作，发挥其原有的工作效率。